Fahrtmesser
 Der Fahrtmesser ist wohl das wichtigste Instrument das es im Segelflugzeug gibt und misst die Geschwindigkeit mit der ein Flugzeug durch die Luft fliegt. Er ist deshalb so wichtig denn wenn ein Segelflugzeug zu langsam fliegt erzeugt es nicht mehr genügend Auftrieb und kann nicht mehr fliegen.
Rechts im Bild ist ein Fahrtmesser zu sehen wie er in ähnlicher Weise oft in Segelflugzeugen eingebaut ist. Man kann den Fahrtmesser mit dem Tachometer in einem Auto vergleichen. Die Anzeigeskala ist aber etwas anders aufgebaut, wie Sie sehen. Die Anzeigeskala ist wie eine Schnecke geformt und das kennt man im Auto so nicht. Ausserdem hat die Skala unterschiedliche Farbmarkierungen.
Die Bedeutung der Farbmarkierungen:
- Unterhalb des grünen Bereiches weniger als 90 km/h:
Das ist der Bereich in dem das Flugzeug zu langsam fliegt und die Gefahr des Abkippens, und somit zum Absturz des Flugzeuges, besteht. Dieser Bereich ist unbedingt zu vermeiden!
- Der grüne Bereich von 90 bis 200 km/h:
Zeigt den normalen Geschwindigkeitsbereich in dem das Flugzeug gefahrlos, auch bei böigem Wetter, mit vollen Ruderausschlägen geflogen werden kann.
- Der gelbe Bereich von 200 bis 270 km/h:
Wenn das Flugzeug im gelben Geschwindigkeitsbereich fliegt dann dürfen die Ruder nicht mehr voll ausgeschlagen werden. Es können Kräfte entstehen die das Flugzeug ernsthaft beschädigen würden und im schlimmsten Fall zum Absturz des Flugzeuges führen. Diese Geschwindigkeiten dürfen nur in ruhiger Luft geflogen werden.
- Der Rote Strich bei 270 km/h:
Zeigt die maximal mögliche Geschwindigkeit an mit der das Flugzeug geflogen werden darf. Diese Geschwindigkeit darf unter keinen Umständen überschritten werden da sonst das Flugzeug beschädigt wird!
- Das gelbe Dreieck:
Das gelbe Dreieck zeigt die minimale Geschwindigkeit für den Landeanflug des Flugzeuges an.
Höhenmesser
 Das nächste wichtige Instrument in einem Segelflugzeug ist der Höhenmesser. Der Höhenmesser misst den Luftdruck und bestimmt daraus die aktuelle Höhe, denn je höher man steigt um so dünner wird die Luft, das heisst der Luftdruck nimmt ab.
Links im Bild ist ein typischer Höhenmesser zu sehen mit zwei Zeigern. Einem kleinen und einem grossen Zeiger. Wenn der Grosse Zeiger um einen Teilstrich auf der Anzeigeskala weiterwandert entspricht das einer Höhenänderung von 10 Meter. Wenn der kleine Zeiger um einen Teilstrich wandert, dann entspricht das einer Höhenänderung von 100 Meter. Wenn der grosse Zeiger einmal umgelaufen ist, dann zeigt der kleine Zeiger auf die Eins der Anzeigeskala und das Flugzeug befindet sich in einer Höhe von 1000 Meter.
Es gibt auch Höhenmesser mit nur einem Zeiger, aber die sind nicht so genau wie der hier im Bild gezeigte und weniger zu empfehlen.
Variometer
Das Variometer in einem Segelflugzeug zeigt grob gesagt an ob das Flugzeug steigt oder fällt. Also Höhe gewinnt oder verliert.
Ein Segelflugzeug kann nur die Höhe abgleiten die es augenblicklich hat. Dabei sinkt das Segelflugzeug während des Fluges in einem sehr flachen Winkel auf die Erde zu. Man könnte sagen der Tank des Segelflugzeugs ist die Flughöhe. Je mehr Flughöhe um so weiter kann man mit einem Segelflugzeug gleiten. Der Winkel mit dem ein Segelflugzeug zu Boden sinkt wird mit der Gleitzahl ausgedrückt.
Es gibt verschiedene Arten von Variometer in Flugzeugen. Die Variometer in Motorflugzeugen zeigen das Steigen und Sinken direkt an wenn man am Steuerknüppel zieht oder drückt. Damit sieht der Motorflieger sofort mit welcher Steig.- oder Sinkrate sich sein Flugzeug durch die Luft bewegt. Diese Variometer nennt man unkompensiert.
Für ein Segelflugzeug sind solche Variometer eher ungeeignet denn der Segelflieger möchte nicht wissen ob er am Steuerknüppel gezogen oder gedrückt hat sondern ob das Flugzeug an relativer Höhe gewonnen oder verloren hat. Aus diesem Grund wird eine andere Art von Variometer verwendet. Man nennt solche Variometer kompensierte Variometer. Die gebräuchlichste Art ist das Totalenergie kompensierte Variometer. Dieses Variometer zeigt eigentlich den Energiegewinn bzw. den Energieverlust des Segelflugzeuges an und “rechnet” diesen sozusagen in Steigen oder Fallen in Meter pro Sekunde um.
Das ist für den Segelflieger sehr viel praktischer. Wenn das Variometer beim kreisen in der Thermik ein Steigen von 3 m/s anzeigt, dann weiss der Pilot das er in einer Minute 180 m Höhe gewinnt.
Es gibt auch noch anders kompensierte Variometer, wie das Nettovariometer, die für andere spezielle Anzeigezwecke vorgesehen sind.
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